快速成形制造技術(shù)是目前國際上成型工藝中備受關(guān)注的焦點。鑄造作為一項傳統(tǒng)的工藝，制造成本低、工藝靈活性大，可以獲得復(fù)雜形狀和大型的鑄件。充分發(fā)揮兩者的特點和優(yōu)勢，可以在新產(chǎn)品試制中取得客觀的經(jīng)濟效益。

   3D打印包括SLS、SLA、SLM等3D打印成型方 法,與傳統(tǒng)制造方法不同，3D打印從零件的CAD幾何模型出發(fā)，通過軟件分層離散和數(shù)控成型系統(tǒng)，用激光束或其他方法將材料堆積而形成實體零件，所以又稱為材料添加制造法。由于它把復(fù)雜的三維制造轉(zhuǎn)化為一系列二維制造的疊加，因而可以在不用模具和工具的條件下幾乎能夠生成任意復(fù)雜形狀的零部件，極大地提高了生產(chǎn)效率和制造柔性。

與數(shù)控加工、鑄造、金屬冷噴涂、硅膠模等制造手段一起，快速自動成型已成為現(xiàn)代模型、模具和零件制造的強有力手段，是目前適合我國國情的實現(xiàn)金屬零件的單件或小批量敏捷制造的有效方法，在航空航天、汽車摩托車、家電等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。 3D打印技術(shù)能夠快捷地提供精密鑄造所需的蠟?zāi)；蚩上勰Ｒ约坝糜谏靶丸T造的木?；蛏澳?， 解決了傳統(tǒng)鑄造中蠟?zāi)；蚰灸５戎苽渲芷陂L、投入大和難以制作曲面等復(fù)雜構(gòu)件的難題。而精密鑄造技術(shù)（包括石膏型鑄造）和砂型鑄造技術(shù)，在我國是非常成熟的技術(shù)，這兩種技術(shù)的有機結(jié)合，實現(xiàn)了生產(chǎn)的低成本和益，達(dá)到了快速制造的目的。

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視頻作者：安徽偉工機械科技有限公司

熔模鑄造的制殼工藝

制殼包括涂掛和撒砂兩道工序。涂掛涂料之前，熔模需經(jīng)脫油脂處理。涂掛時要采用浸涂法。涂掛操作時應(yīng)保持熔模表面均勻地涂掛上涂料，避免空白和局布堆積；焊合處、圓角、棱角和凹槽等應(yīng)用毛筆或工具涂刷均勻，避免氣泡；涂掛每層加固層涂料前應(yīng)清理層上的浮砂；涂掛過程中要定時攪拌涂料，掌握和調(diào)整涂料的粘度。

   涂掛后進行撒砂。常用的撒砂方法是流態(tài)化撒砂和雨淋式撒砂。通常熔模自涂料槽中取出后，待其上剩余的涂料流動均勻而不再連續(xù)下滴時，表示涂料流動終止，凝凍開始，即可撒砂。過早撒砂易造成涂料堆積；過遲撒砂造成砂粒粘附不上或粘附不牢。撒砂時熔模要不斷回轉(zhuǎn)和上下倒置。撒砂的目的是用砂粒固定涂料層；增加型殼厚度，獲得必要的強度；

    提高型殼的透氣性和退讓性；防止型殼硬化時產(chǎn)生裂紋。撒砂的粒度按涂料層次選擇，并與涂料的粘度相適應(yīng)。面層涂料的粘度小，砂粒度要細(xì)，才能獲得表面光潔的型腔，一般面層撒砂粒度可選擇組別為30或21的砂；加固層撒砂采用較粗的砂粒，好逐層加粗。制殼時，每涂掛和撒砂一層后，必須進行充分的干燥和硬化。

熔模鑄造模具國外總產(chǎn)值達(dá)30%

我國出口的熔模鑄造模具目前集中在歐洲、北美、日本、韓國等地，部分企業(yè)的出口模具量已占總產(chǎn)值的30%以上。從國家的宏觀政策、行業(yè)發(fā)展、國際和國內(nèi)的市場容量看，大型精密復(fù)雜熔模鑄造模具和壓鑄模具的國際、國內(nèi)的市場巨大。從我國的國家宏觀政策、行業(yè)發(fā)展等來看，我國的大型精密復(fù)雜熔模鑄造模具和壓鑄模具的國際、國內(nèi)的市場仍然巨大。

    根據(jù)相關(guān)媒體了解到，我國熔模鑄造模具不但能把國內(nèi)的客戶吸引過來，而且吸引了北美通用、美國克萊斯勒等汽車巨頭眼光，而后隨著國內(nèi)模具制造技術(shù)的不斷提高，工藝的不斷完善，加上我國模具出口到歐洲的汽車油底盤壓鑄模價格優(yōu)勢強，雖然近幾年全球經(jīng)濟不景氣，所以未來國內(nèi)的熔模鑄造模具出口量還將節(jié)節(jié)高。據(jù)悉，我國熔模鑄造模具不但把國內(nèi)的客戶吸引過來，而且吸引了北美通用、美國克萊斯勒等汽車巨頭眼光，他們已經(jīng)多次派來內(nèi)地公司考察，使得彼此都有合作的意向。我國模具出口到歐洲的汽車油底盤壓鑄模由于價格優(yōu)勢強、設(shè)計先進、制作精湛得到外商的一致認(rèn)可，一再追加訂單，可見，我國熔模鑄造模具的國外市場仍然巨大。